親，還在為如何翹班考取駕照而犯愁，每天勞累之余，還要撐著眼皮在擁擠不堪的馬路上浪費(fèi)腦細(xì)胞?

不要煩躁了，因?yàn)?，以前只有在科幻片中才能看到的無(wú)人駕駛汽車(chē)，似乎已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。近日，谷歌(微博)無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州獲得許可證，可以像普通汽車(chē)一樣進(jìn)入行駛。除了谷歌，來(lái)自歐洲等世界其他國(guó)家的研發(fā)機(jī)構(gòu)也正在加緊研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)在3到5年內(nèi)投放市場(chǎng)。對(duì)于這一能夠改變汽車(chē)未來(lái)的新技術(shù)，我們完全可以用周潤(rùn)發(fā)那句經(jīng)典的廣告詞來(lái)預(yù)測(cè)它的前景——成功?我才剛上路呢!

未來(lái)汽車(chē)征服最彎街道

“今天，車(chē)禍?zhǔn)悄贻p人的頭號(hào)殺手，這些事故大多都是人為錯(cuò)誤造成的，而不是機(jī)器故障。我就想，我們?yōu)槭裁床荒茏寵C(jī)器來(lái)保護(hù)我們的安全呢?”谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目核心開(kāi)發(fā)人員塞巴斯蒂安·斯倫說(shuō)，年少時(shí)一位好友因車(chē)禍不幸去世，激發(fā)了他對(duì)人工智能安全汽車(chē)的研發(fā)興趣。

塞巴斯蒂安曾是斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任，開(kāi)發(fā)過(guò)機(jī)器人導(dǎo)游、機(jī)器人礦工等多個(gè)人工智能項(xiàng)目。2007年，塞巴斯蒂安和他團(tuán)隊(duì)中一些工程師加入谷歌，專(zhuān)心研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。

2010年，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正走到前臺(tái)。如今，谷歌的無(wú)人駕駛車(chē)(一輛經(jīng)過(guò)改裝的豐田普銳斯)已經(jīng)悄悄駛過(guò)硅谷的大學(xué)校園，洛杉磯的海邊大道，以及遍布游人的好萊塢大道，無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至沿著全世界最彎的街道——舊金山彎彎曲曲的九曲花街，駛過(guò)金門(mén)大橋、太平洋高速公路，到達(dá)靠近內(nèi)華達(dá)州的塔霍湖。

“它自己行使了14萬(wàn)英里，沒(méi)人注意到這是一部無(wú)人駕駛汽車(chē)?！比退沟侔沧院赖卣f(shuō)。

從谷歌展示的視頻可以看到，這輛豐田普銳斯不僅可以在狹小城市街道中自如穿梭，也可以在彎曲的山路上疾馳。夜晚，一頭麋鹿從山路上跳過(guò)，這輛汽車(chē)自動(dòng)減速;它還可以在停車(chē)場(chǎng)上找位子，在收費(fèi)站自動(dòng)停車(chē)。更為驚奇的是，這輛汽車(chē)還曾精確地完成了駕駛樁考。

激光探測(cè)技術(shù)是關(guān)鍵

如果非要找出這輛超級(jí)普銳斯的過(guò)人之處，那只能是車(chē)上“捆綁”的大大小小的探測(cè)器了。

和普通車(chē)輛不同，無(wú)人駕駛車(chē)輛的核心在于，它有著一套完整的感應(yīng)系統(tǒng)，可以對(duì)周?chē)h(huán)境360度無(wú)死角關(guān)注。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目華人工程師朱佳俊對(duì)記者介紹說(shuō)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)部有著一系列的感應(yīng)器，由激光探測(cè)儀、無(wú)線電雷達(dá)探測(cè)器、攝像設(shè)備等組成。

通過(guò)這一系列感應(yīng)器，汽車(chē)可以清晰“看到”周?chē)矬w，清楚地掌握它們的大小、距離，能判斷出周?chē)矬w將可能對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)和路線造成什么影響，并作出相應(yīng)的反應(yīng)。

從谷歌公布的感應(yīng)畫(huà)面來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)“眼中”的街景如同“感應(yīng)圖”，能對(duì)其他車(chē)輛、步行道、紅綠燈等物體重點(diǎn)標(biāo)出。項(xiàng)目首席技術(shù)師烏瑪森表示，無(wú)人駕駛系統(tǒng)的“心臟”，就是位于汽車(chē)頂部的激光探測(cè)儀，它可以制作出周邊環(huán)境的3D地圖。

車(chē)輛不同的感應(yīng)器分布車(chē)身各處，前后保險(xiǎn)杠共安裝4個(gè)雷達(dá)，當(dāng)汽車(chē)在高速路上時(shí)，雷達(dá)可以讓汽車(chē)“看”得更遠(yuǎn)。汽車(chē)后鏡裝有攝像頭，可以注意到紅綠燈。此外，汽車(chē)上還有GPS裝置，以及用以跟蹤汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的車(chē)輪編碼器等多個(gè)設(shè)備。

朱佳俊表示，無(wú)人駕駛系統(tǒng)不會(huì)像駕駛者那樣分散注意力，它可以更謹(jǐn)慎地駕駛，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較陌生的情況無(wú)法判斷做出何種反應(yīng)時(shí)，也會(huì)通過(guò)信號(hào)傳遞給駕駛?cè)?，切換成手動(dòng)駕駛。

大規(guī)模推廣需過(guò)法律關(guān)

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)“驚艷”亮相后，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

不久，這種無(wú)人駕駛汽車(chē)就能在美國(guó)加州、亞利桑那州、佛羅里達(dá)州、夏威夷和俄克拉何馬等地上路了。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在歐美國(guó)家，無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在3到5年后推入市場(chǎng)。

塞巴斯蒂安表示，除了比傳統(tǒng)駕駛方式更加安全外，無(wú)人駕駛還有很多好處?！懊绹?guó)人每年浪費(fèi)在汽車(chē)擁堵上的時(shí)間超過(guò)40億小時(shí)，交通堵塞導(dǎo)致24億加侖汽油的浪費(fèi)，無(wú)人駕駛可以讓高速公路的承載量提高2到3倍，優(yōu)化車(chē)輛行駛道路，消除擁堵，讓人們重新獲得堵在路上的時(shí)間?！?

事實(shí)上，除了谷歌之外，還有很多國(guó)家和公司在研發(fā)這一能夠改變未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的新技術(shù)。日前，幾家歐洲公司聯(lián)合啟動(dòng)“SARTRE”項(xiàng)目，首次成功讓三輛無(wú)人駕駛汽車(chē)和一輛無(wú)人駕駛卡車(chē)在西班牙一條高速公路上行駛了124英里。德國(guó)的科學(xué)家也正在“自動(dòng)化”一輛帕薩特，英國(guó)牛津大學(xué)則往一輛軍事吉普車(chē)上安裝自動(dòng)系統(tǒng)……

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平此前接受媒體采訪時(shí)表示，包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)很多機(jī)構(gòu)也在從事無(wú)人駕駛技術(shù)研究，與電動(dòng)車(chē)技術(shù)一樣，無(wú)人駕駛技術(shù)將改變汽車(chē)的未來(lái)。

不過(guò)，無(wú)人駕駛還有很多路要走。烏瑪森認(rèn)為，相比技術(shù)可靠性，法律問(wèn)題或許是無(wú)人駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化的最大障礙。萬(wàn)一發(fā)生了事故，責(zé)任在誰(shuí)?